自从轨道交通诞生以来，运输形式已发生了翻天覆地的变化，从最初的蒸汽机车到如今的高铁动车，火车的进化无不体现着时代发展前进的步伐，尤其是近年来我国高速列车技术进入了加快速度进行发展期，动车组速度从时速160到200，再到200、250、350，每一次速度的提升都是高铁技术的飞跃，而这些都归功于轨道交通车辆牵引动力的巨大进步。

  世界轨道交通车辆牵引系统经历了第一代的直流电机牵引系统，第二代交流异步电机牵引系统，这也是当前主流的牵引系统，我们常见的高铁、地铁就是采用该系统工作，要知道我国在这两种牵引系统的批量应用上均处于滞后状态，为了在轨道交通牵引技术上获得突破，中国技术人员历时11年，累计超过1000万次试验，终于攻克了第三代轨道交通牵引技术。

  近日中车株洲电机公司发布了时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机，这标志着我国高铁动力首次搭建起了时速400公里的永磁电机产品技术平台，填补了我国在这一领域的技术空白。据技术人员介绍，电机控温是“永磁电机”顺顺利利地进行的最大瓶颈，电机功率过大会引起发热，永磁材料在高温、震动、反向强磁场等共同作用下会发生严重的“失磁”现象，同时为避免灰尘、水气、铁屑等杂质进入电机内部永磁体，这款“永磁高铁”电机采用了全新的封闭风冷及关键部位定向冷却技术，封闭式设计也保证了电机内部的清洁，能够对电机零部件进行相对有效降温，值得一提的是，这些技术都是在没有一点参考的情况下艰难完成的。

  为解决永磁体“失磁”难题，还有一项关键材料立了一大功，那就是新型稀土永磁材料。我们都知道稀土被称为“工业维生素”，有着“万能之土”的美誉，在很多高科技领域不能离开稀土支持，比如“工业上的皇冠”航空发动机的核心部件采用了大量耐高温合金，这些耐高温合金的加工就离不开稀土，像钴、铼、钕硼等，而稀土五大功能之首的永磁材料因为应用广泛被称为“稀土中的黄金”，“永磁高铁”电机采用新型稀土永磁材料就很好的解决了永磁体失磁的难题。

  应用稀土永磁材料的“永磁高铁”电机有很多优点，具备功率密度更高、效率更加高、环境适应能力更强、全寿命周期成本低等诸多优势，在“直流”、“交流”落后的状态下，我国科研人员在牵引系统3.0版的“永磁”驱动技术上奋起直追，如今已经逐渐追赶上了世界领先水平。应用永磁动力的中国高铁时速可达400公里以上，这也将使中国高铁在世界上具备更强的核心竞争力！

  稀土永磁体不光在高铁领域立下大功，如今中国永磁动力产业已经遍地开花，近日两院院士和相关领域专家齐聚辽宁，参观了稀土永磁材料产品，像磁动力电梯、永磁刹车、永磁传动、永磁悬浮轴承等稀土永磁高端产业，永磁动力想要得到快速地发展，不能仅靠几家研究机构单打独斗，必须要整合全国优势资源共同发力，建设相关产业园，打造“中国磁谷”，这样我国的高端永磁产业才能走得更远。

  我们都知道，我国是稀土储量最多的国家，稀土产量占世界总产量的80%以上，其中内蒙古的白云鄂博稀土储量最高，号称“稀土之都”，稀土的战略地位甚至堪比航母，可以说也是中国手中的战略武器，只有将稀土材料深入到工业、民用领域，尤其是国防等高端精密领域，我们才可以发挥好自己手中的底牌！