作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

  目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。

  市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。

  永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。

  目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

  行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

  无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。

  据了解，锂电池一直以来都是新能源汽车厂商青睐的动力电池。根据相关报告预测，2020年电动汽车产量将达到1314万辆，是2010年的5.5倍。其中，插电式混合动力汽车产量将会增长35倍达到140万辆，纯电动汽车产量将会达到75万辆，增长75倍。 由于电动汽车需要的是大功率电能，在实际使用的过程中，往往使用上千个电芯串联成电池组以保证能量的供应。依据相关的行业报告测算，一台纯电动汽车需要40-50公斤的正极材料和电解液，是单个手机电池耗用量的一万倍左右。因此电动汽车行业的兴起无疑将给国内的锂电池行业带来数十倍的需求量开始上涨。 据统计，一季度锂电芯厂商基本结束去库存化，行业呈现初步的好转趋势。今年一季度锂电芯厂商基本结束去库存化，大部

  直流电动机调速原理 直流电动机调速是指电动机在一定负载的条件下，根据自身的需求，人为地改变电动机的转速。直流电动机调速调速性能好。 所谓“调速性能”，是指电动机在一定负载的条件下，根据自身的需求，人为地改变电动机的转速。直流电动机可以在重负载条件下，实现均匀、平滑的无级调速，而且调速范围较宽。 要使电枢受到一个方向不变的电磁转矩，重点是：当线圈边在不同极性的磁极下，如何将流过线圈中的电流方向及时地加以变换，即进行所谓“换向”。为此必须增添一个叫做换向器的装置，换向器配合电刷可保证每个极下线圈边中电流始终是一个方向，就可以使电动机能连续的旋转。 直流电动机调速特点 （一）调速性能好。所谓“调速性能”，是指电动机在一定负载的条件下，

  调速原理及特性 /

  串激电机工作原理同直流电机，左手定则和右手定则就能完全解释它的原理。 串激电动机的原理是基于电流通过绕组时产生的磁场与磁场与磁场之间的相互作用。电流在电动机中的流动路径为：外部电源 → 电刷 → 转子绕组 → 定子绕组 → 电刷 → 外部电源。 当电流通过转子绕组时，会在绕组内产生磁场。由于绕组的布置方式和电流方向，产生的磁场与定子磁极之间会产生相互作用的力矩，使转子开始旋转。当转子旋转时，电刷会不断地接触转子绕组上的不同部分，从而改变绕组内的电流方向，使转子继续旋转。因此，串激电动机可以将电能转换成机械能。 在串激电动机中，转子绕组和定子磁极之间的相互作用是串联的，也就是说，定子上的每个磁极只会影响到与之相邻的一段转子绕

  11 月新能源汽车继续呈现下降，已连续 5 个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。 11 月，新能源汽车产销分别完成 11 万辆和 9.5 万辆，同比分别下降 36.9%和 43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成 9.6 万辆和 8.1 万辆，同比分别下降 29.6%和 41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成 1.4 万辆，同比分别下降 63%和 54.4%。 与上月相比，纯电动汽车产销呈较快增长，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车呈显而易见地下降。 1-11 月，新能源汽车产销分别完成 109.3 万辆和 104.3 万辆，同比分别增长 3.6%和 1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成 89.1 万

  销量“五连降”，后续将有大挑战 /

  三相异步电动机的额定功率是指 三相异步电动机的额定功率指的是在标准工作条件下，电动机能够持续输出的上限功率。通常情况下，额定功率是指电动机在标称电压、额定频率、额定转速和额定上班时间下所能输出的上限功率。额定上班时间通常为持续工作4小时或持续工作8小时，这也是电机出厂时的标准测试条件。 额定功率是电动机最重要的技术参数之一，对于选型、安装和使用电动机都有着至关重要的影响。一般来说，根据负载的性质和工作环境的不同，要选择不同额定功率的电动机，以保证电机的正常工作和寿命。同时，电动机在使用中也应该严格按照额定功率的要求使用，避免过载和过热等问题的发生，确保电机的安全和可靠运行。 三相异步电动机额定功率怎么求

  首先部分同行可能会有个疑问：既然有定子温度传感器，为什么还要做定子温度的修正模型？在此谈一下其必要性，如下。 电机定子的温度传感器测量值并不全是绕组中最高的温度点，需要修正补充来确定定子绕组的最高温度，以免任何运行条件下电机损坏。 当定子温度传感器出现一些明显的异常问题，需要估算出定子的温度，以便电机支持车辆跛行。 下面介绍三种在工程应用中定子的温度修正补偿模型。 1. 模型Ⅰ 转子速度越高时，周围空气对整个定子绕组的冷却效果越是不均衡的，因此，定子温度传感器所测温度与绕组实际温度偏差较大。模型Ⅰ基于定子温度测量值，通过与电机转速相关联来修正定子温度。如图1所示。 图1. 基于定子温度测量值和转子速度的定子温度修正模型（图中:T为

  电机在工程应用中定子的温度修正补偿模型 /

  本文对绕线式异步电动机采用进相机补偿作一介绍。为提高供电线路的功率因数，一般是在电网末端安装使用同步电动机和增加无功补偿设备来实现。异步电动机人工补偿一般都会采用移相电力电容器、绕线异步电动机同步化和进相机等方法。 一、进相机工作原理 进相机改善功率因数的原理是基于在绕线型异步电动机转子电路内加人附加电势Sk，当Sk和转子电路内主电势Sz成90度角时，将影响功率因数的变化。进相机改善功率因数，减少定子电流主要是基于向转子电路中引入一个附加电势Sk，由于电动机转子电流通过静止电刷激磁，使电刷端的电势或电压降始终与主机转子电流同频率。 而主机功率因数的补偿由进相机的转速和转向所决定，即必须使Sk超前于Sz90度。进相机就是应用上述原理制

  上有何应用？ /

  新能源电动汽车的快速地发展，带动了充电桩设备的普及。现在充电桩随处可见，汽车充电比刚开始便捷了不少，设施安全性能关注度也日益增大。比如最常见的充电桩设备的发热问题。新能源汽车充电枪插头过热可能是由多种原因引发的，包括高温天气、长时间使用、充电设备故障等。如果由于过热，没有提前进行对充电枪保护，那么引起的后果很严重。这篇文章我们来谈一下如何对新能源汽车充电枪插头进行过热保护！ 安的电子的一款ST06STH6微型热保护器，最近为几家知名的新能源汽车充电设备企业解决了他们遇到的痛点。实现充电前端提前介入过热保护功能。 通常我们会在供电插座插头内部和电流输出端插头内安装自动恢复的微型双金属片热保护器，温度开关。一旦插头温度降至安全

  充电桩插头怎么来实现过热保护？ /

  装调与实训

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